從2001年凱里至麻江第一條高速公路建成通車，到2015年在西部地區(qū)率先實現(xiàn)縣縣通高速公路；
2018年貴州省建成高速公路項目12個共617公里,全省高速公路通車里程達6450公里。從2009年高速公路里程突破1000公里到2019年突破7000公里，貴州省高速公路總里程躍升至全國第四位、西部第二位，綜合密度保持全國第一。2021年12月31日，貴州高速公路總里程突破8000公里，位居全國第5位。
6橫
橫線上的6條高速公路為：德江至習水、大興至威寧、江口至都格、鲇魚鋪至勝境關(guān)、水口至江底、余慶至安龍；
7縱
縱線上的七條高速公路分別為：松桃至從江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至羅甸、赤水至望謨、生機至興義、威寧至板壩；
貴州從1926年開始修建第一條公路，歷經(jīng)80多年，從無到有，從小到多，從低等級到高等級，目前基本形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⑤椛淙 ⒙?lián)結(jié)周邊省份的公路網(wǎng)。
回顧貴州公路發(fā)展的歷程，1928年我省建成第一條公路；1949年新中國建立時我省共有公路3943公里，能夠維持通車的僅有1950公里；1964年，全省才實現(xiàn)縣縣通公路。 1978年，全省公路總量僅為27354公里，且公路技術(shù)等級普遍偏低。到2008年底，全省公路通車里程刷新為125365公里，是1949年新中國成立時通車里程數(shù)的64倍。除了全省各地州市均通高速公路以外，全省實現(xiàn)縣縣通油路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、68.8%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路、78.8%的行政村通公路。國省道干線公路技術(shù)等級，縣鄉(xiāng)村公路通達深度，全省公路密度均大幅度提高。
數(shù)據(jù)清晰地反映的是成就，是變化。而這些數(shù)據(jù)濃縮的，是新中國成立60年來，尤其是后十年中，貴州公路發(fā)展長河中所涌起的干線公路"保暢工程"、公路路網(wǎng)改造工程和農(nóng)村公路建設(shè)工程、高速公路建設(shè)工程等一層層巨浪。
保暢工程 歷史困境中的成功突圍
貴州不沿海、不沿邊、不沿江，公路是主要的交通運輸方式，承擔著90%以上的綜合客運量和80%以上的綜合貨運量。為了改變落后的公路交通狀況，促進貴州經(jīng)濟社會發(fā)展，1978年以后，在"改革、開放、搞活"總方針的指引下，貴州不斷加快公路建設(shè)步伐，從1984年開始，積極抓住國家采取糧棉布"以工代賑"幫助貧困地區(qū)修建縣鄉(xiāng)公路的政策，開展交通扶貧工程，大力修建縣鄉(xiāng)公路，使貴州公路交通躍上了一個新的臺階，全省公路通車總里程到1995年底達到32487公里。
然而，在當時歷史欠賬較多，投資緊張的歷史條件下，"先求通后求好"成為主流思路。盡管95.3%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了汽車，但"好"的問題卻遲遲沒有解決。到1996年初，6萬多里黔道瀝青路、水泥路僅占11.2%,且超齡油路高達77%，等級公路比例不到40%。再加上隨著交通流量迅猛增長，路況急劇下滑，主要干線和大部分繁忙的經(jīng)濟線路近于崩潰。
"當時縣鄉(xiāng)公路修建標準很低，國省干線又因為養(yǎng)護投資不足，我們每公里的養(yǎng)路費收入不及全國平均水平的一半，重車流猛增，公路不堪重負，造成全省公路破爛不堪，難以維計的局面。"經(jīng)歷了那段歷史的省公路局原局長龔明福介紹說。
"貴州到，汽車跳"、"昔日蜀道難，今日黔道爛"的印象使不少投資商、開發(fā)者視貴州路為畏途，貴州社會經(jīng)濟發(fā)展也因此而受到嚴峻挑戰(zhàn)，人民生產(chǎn)生活受到嚴重影響。
中央領(lǐng)導對此十分重視，朱镕基同志指示，哪怕少搞一點其他項目，公路建設(shè)一定要加快。胡錦濤同志強調(diào)，要把公路的建設(shè)發(fā)展擺在各項工作的重中之重，一手抓建設(shè)，一手抓養(yǎng)護。
1996年，針對貴州公路交通出現(xiàn)的狀況，貴州省委、省政府決定實施公路"保暢工程"，對全省干線公路和重要經(jīng)濟線路進行重點治理，力爭用三年時間改變貴州"路難行"的局面。
省交通廳、省公路局迅速行動。1996年6月12日，《關(guān)于加強貴陽至各地（州市）干線公路及省際間干線公路養(yǎng)護管理工作的緊急通知》發(fā)至各地（州、市）交通局、公路養(yǎng)護總段（后更名為公路管理局），號召全省公路職工艱苦努力，用兩個月時間，對貴陽通往各地的主干線公路共1660公里進行全面搶修和治理，由此打響了貴州公路"保暢工程"的大會戰(zhàn)。
"保暢工程"以油路大、中修工程為主，加強干線公路的修補和養(yǎng)護。時間緊、任務(wù)重、資金缺，全省公路職工硬是在兩個月中將1660公里保暢"硬骨頭"啃掉。第一年"保暢工程"成效顯著，貴陽通往各地（州、市）的公路路況明顯回升，社會反應(yīng)良好。省交通廳、省公路局根據(jù)省委省政府要求乘勝追擊，將公路"保暢工程"連續(xù)進行到1998年，而此后的兩年中每年保暢里程均提高到近9000公里，3年累計完成大中修里程3000余公里。交通部也在1996年至1998年3年中每年專項補助5000萬元。
公路"保暢工程"無疑是貴州公路交通陷入困境后的一次歷史性突圍，全省干線公路和重要經(jīng)濟線路路況通過大、中修和強化養(yǎng)護大幅回升，"黔路爛"的矛盾終于得到緩解。
路網(wǎng)改造 黔路發(fā)展的嶄新詩篇
建國以來，貴州公路不只是通車里程少，基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)等級偏低，抗災(zāi)能力差，是導致貴州公路陷入"黔路難、黔路爛"困境的根本很原因。自1996年起，貴州連續(xù)三年實施了公路保暢工程，的確成功緩解了貴州公路交通的燃眉之急，然而這不是一勞永逸之舉，只不過是歷史困境中不得已而為之的治標性補救措施。
如何才能標本兼治？在"保暢工程"實施過程中，貴州公路交通部門的決策者們認為給公路"強身健體"，通過改造提高現(xiàn)有公路等級和技術(shù)標準，增強其通行能力才是強基固本，避免重蹈覆轍的唯一途徑。而且，就貴州的情況而言，這項工作刻不容緩。但是，貴州由于欠賬多底子薄，還有大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)連通公路的問題沒解決，亟待改造的公路點多線長面廣，需要大量人力、物力、財力。
公路要改造，怎么改？
探索，從1997年馬（場坪）遵（義）公路龍（昌）至牛（場）段20公里公路改造開始。這段公路是翁福磷化工業(yè)區(qū)重要的經(jīng)濟干線，當時路況破爛難以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需求，如果按"保暢工程"要求修復，只需資金500萬，然而，工礦區(qū)重車流量巨大，不出兩年，肯定又會癱瘓。必須改造成二級以上公路才能滿足需要，但需資金5000萬，省地財政也無力承擔，"保暢工程"資金尚且捉襟見肘，這筆錢哪里去找？經(jīng)過論證，省公路局提出學習發(fā)達省區(qū)"貸款修路，收費還貸"的方案，經(jīng)省政府批準，向銀行貸款4830萬元，將20公里公路改造按山嶺重丘二級標準改造為收費公路，利用收取通行費償還貸款。1998年工程建成通車并成功建站收費。
馬遵公路龍牛段貸款改造的成功是"貸款修路，收費還貸"的資金籌措模式在貴州的首次嘗試，它證明了貴州如果要大面積改造公路路網(wǎng)，有一部分項目資金可以這樣解決。同時它也拉開了貴州公路大規(guī)模路網(wǎng)改造的序幕。
就在龍牛段公路改造即將竣工之際，1998年，中央決定實施積極的財政政策，加快以公路為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以此擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟增長。當年6月，全國加快公路建設(shè)工作會議在福州召開，提出逐步建立"國家投資，地方籌資，社會融資，利用多資"和"貸款修路，收費還貸，滾動發(fā)展"的投資機制，這無疑給貴州公路建設(shè)者增添了信心和決心。