經(jīng)常出差的張先生最近在上海虹橋機(jī)場的地下停車場發(fā)現(xiàn)了幾輛被涂裝成綠色的電動汽車，車身噴著“EVCARD”字樣。這是上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車享的電動車分時租賃業(yè)務(wù)。樂于嘗鮮的他掃描二維碼下載App后，提交了身份和駕駛證信息，通過支付寶繳納了1000元押金，三天后，一張EVCARD共享汽車的智能卡片就寄到了家中。
“以前出差幾乎都是打車或者開車，現(xiàn)在正好家附近有網(wǎng)點，所以開始嘗試分時租車，提前預(yù)約，隨到隨走，最便宜每分鐘只需要5毛錢，成本差不多只有打車的1/3甚至更低?！睆埾壬嬖V第一財經(jīng)記者。據(jù)記者了解，環(huán)球車享的分時租賃項目啟動兩年來，其注冊會員已有超過45萬人，月訂單量超過28萬筆。
在重慶，戴姆勒公司旗下分時租賃項目即行car2go自2016年4月上線后短短兩個月內(nèi)，就吸引了超過7.8萬人注冊會員，400臺smartfortwo車輛被租賃了超過40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。在上海，首汽集團(tuán)旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)“Gofun出行”上線運(yùn)行近一年來，運(yùn)營的新能源電動汽車就達(dá)到1100輛，按照規(guī)劃，未來其還將和奇瑞一起，在市場上投放1萬輛新能源汽車。
和普通汽車租賃以天計費(fèi)不同，分時租賃汽車項目之所以受青睞緣于其靈活性和便捷度。多以小時或者分鐘計費(fèi)，租賃時間更為靈活，手機(jī)下單、手機(jī)解鎖、隨借隨還，使用的場景也更為多樣。據(jù)管理咨詢公司普華永道思略特的統(tǒng)計，截至2016年年初，汽車分時租賃有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊規(guī)模約3萬輛。眼下，整個市場仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。
按照羅蘭貝格的分析，國內(nèi)潛在出行需求為28億次/天，其中排除步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4萬億~6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據(jù)2%~5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1300億左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500億~1600億之間。
從消費(fèi)端出發(fā)，首汽租車首席運(yùn)營官魏東認(rèn)為：“分時租賃要獲得認(rèn)可，要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。但共享汽車對停車場地的要求顯然高于共享單車，在大城市停車位緊張的背景下，網(wǎng)絡(luò)便利性受公共資源限制十分明顯。以環(huán)球車享為例，截至目前，雖然其在上海的網(wǎng)點已有2600多個，投入車輛已經(jīng)超過5000輛，但在記者的隨機(jī)調(diào)查中，依然有不少消費(fèi)者反饋其“網(wǎng)點布局不足”、“借換車便利性有待提升”以及“充電車位經(jīng)常被占用”等問題。
不過，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋曾給媒體算了一筆成本賬，以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費(fèi)者所接受。
用“賠本賺吆喝”來形容當(dāng)下的汽車共享項目想來還是比較恰當(dāng)?shù)?。在法國巴黎，早?011年底政府就聯(lián)合企業(yè)推出了電動汽車租賃服務(wù)Autolib。時至今日，雖然其注冊用戶已經(jīng)突破13萬人，被租用次數(shù)已經(jīng)突破1000萬次，但依然處于巨額的虧損之中。
不過，按照環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇的說法，汽車共享之于當(dāng)下的交通出行的意義在于，它不單是一種商業(yè)行為，同時也是緩解社會資源緊張、探索城市交通建設(shè)的新的模式。在他看來，這種模式要走向成熟，需要的是政府支持和市場化手段齊頭并進(jìn)地推進(jìn)?！霸谇捌诘耐茝V和培育階段，需要政府公共資源（比如停車位和充電設(shè)施）的支持和開放，在這一過程中輔以業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，來加快規(guī)模提升和市場化的實現(xiàn)?！?/p>
上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉曾告訴第一財經(jīng)記者，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達(dá)到5~6小時，就能達(dá)到盈虧平衡，而目前來看，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2~3小時，目前僅有部分網(wǎng)點能勉強(qiáng)達(dá)到盈虧平衡點。
盈利之外，當(dāng)下幾乎所有的運(yùn)營者都面臨著消費(fèi)者信用待提升之下的車輛維護(hù)以及駕駛違章通知的滯后性帶來的管理難度等。不過，這并不妨礙企業(yè)們加速擴(kuò)張。通用在北美推出共享租賃服務(wù)品牌Maven的同時，還于2016年戰(zhàn)略性投資了專注于汽車分時租賃的技術(shù)服務(wù)商易微行（上海）科技有限公司，在中國市場展開了新的分時租賃業(yè)務(wù)的嘗試。北汽新能源目前已經(jīng)投資了3家分時租賃企業(yè)，而奇瑞也在大本營安徽蕪湖推出了“易開租車”。按照環(huán)球車享的規(guī)劃，到2020年底，其業(yè)務(wù)將推廣到全國50個城市，運(yùn)營車輛將突破30萬輛，成為全球第一大汽車分時租賃企業(yè)。
來自普華永道思略特的數(shù)據(jù)顯示，按照分時租賃的車隊規(guī)模統(tǒng)計，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。整車企業(yè)的涉足，也就意味著即便市場培育需要時間，但分時租賃項目可以在前者的支持下贏得更長的“窗口期”。不過，為什么整車企業(yè)都愿意涉足分時租賃項目？
雖然機(jī)構(gòu)預(yù)測的千億級市場在短期內(nèi)爆發(fā)的可能性并不大，大部分分時租賃項目的負(fù)責(zé)人都將爆發(fā)的時間節(jié)點鎖定在了五年甚至更長的時間之后，但對于整車企業(yè)來說，發(fā)展汽車共享將可能是一項“一舉多得”的舉措。
從市場需求層面看，汽車市場過去十余年的高速增長將不可能再重現(xiàn)，消費(fèi)者不斷升級的出行需求，要求不僅要有出色的產(chǎn)品，還需要有更加個性化和多元化的出行方式。分時租賃業(yè)務(wù)的帶入，一方面有利于車企加強(qiáng)“體驗式”營銷，定期的車輛折舊和更替也可以為車企實現(xiàn)產(chǎn)能和庫存的消化；著眼于未來出行需求的變化，新的出行方式不僅有利于驅(qū)動企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)驗證，同時也會創(chuàng)造更多新的價值。在越發(fā)復(fù)雜的市場競爭面前，幾乎所有的整車企業(yè)都在致力于從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，在這一過程中，流量是車企十分關(guān)注的點，而“汽車共享”可能是其獲得流量的一個入口。在此基礎(chǔ)之上，分時租賃企業(yè)可以考慮通過更多樣化的跨界合作來獲得更多的附加收入。（第一財經(jīng)日報）