本批次主要看點：7月市場再迎“寒氣”，8月期新品年度第三次走高，東風(fēng)柳汽乘龍H5V“工程黃”，天錦KR/暢行D7擴展局部元素，兩軸車型份額明顯放大，越野新品、載貨/自卸動力M-M略看，優(yōu)勢噸位NEV動力全面領(lǐng)先，江淮轎運車/解放消防車/福戴泵車，第361批公示新品補遺之牽引/客車類，警惕客車“9米陷阱”。
7月市場再迎“寒氣”，8月期新品年度第三次走高
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份重卡市場（載貨/自卸/專用車）共銷售2.36萬輛、環(huán)比下降8.5%，在5月份市場的第三輪年度高點來臨后未能延續(xù)上進勢頭，反而釋放了更多的寒氣信號。同比來看，7月份增速-44.5%繼續(xù)為負，但已連續(xù)三期實現(xiàn)爬升、大致回歸年初水平，市場整體折損率在去年的四成強。今年1-7月份，重卡行業(yè)累計銷售23.03萬輛、累計增速-58.6%，連續(xù)第14個月下行，仍在艱難抵御需求不旺引發(fā)的行業(yè)頹勢。從銷售結(jié)構(gòu)來看，上半年重型貨車（牽引+載貨/自卸/專用）累計24.4%占比，相比去年同期的38.7%跌幅達14.3%，份額環(huán)比出現(xiàn)進一步下探。
此前筆者曾提及，今年下半年工信部將實施“兩月增發(fā)一批”的便企服務(wù)措施。繼6月期的第357-8批公示后，8月期的第360-1批公示也及時來臨，分別于本月10日和25日下發(fā)。而筆者也有意等待大約一周時間，從而完成本月期兩批公示產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的隨動更新，保證了“新產(chǎn)品月度公示”制度的連續(xù)有效性。工信部第360-1批公示，重卡類新品合計61款、環(huán)比提升超1/4，四大細分品類均有增長，保持了旺盛的戰(zhàn)力；動態(tài)的半年均值52.7款雖然環(huán)比有所提升，亦未超過本月期的60+水平，而新品高于大盤的勢頭也與市場份額提升相呼應(yīng)（重卡勢頭已超牽引?。?/p>
具體看：1字頭載貨類合計29款、凈增長6款，增幅最大；3/2/5字頭分別凈增長3/2/2款，其中自卸類新品保持約1/3份額，逐步恢復(fù)“行業(yè)晴雨表”地位。分批次看：上半月第360批公示57款，保持月度批次主體地位；下半月第361批公示4款，為部分未來得及“上車”的企業(yè)提供了綠色通道。而若無特指，筆者以下的“本批”均指第360批公示，在此說明。
東風(fēng)柳汽乘龍H5V“工程黃”，天錦KR/暢行D7擴展局部元素
第361批公示，東風(fēng)商用車DFH和東風(fēng)新疆DFV這兩大東風(fēng)系整車企業(yè)雙雙擴展“新風(fēng)格”的保險杠造型，以滿足更多用戶的喜好。
兩軸車型份額明顯放大，越野新品、載貨/自卸動力M-M略看
分軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式看：
載貨類動力Max=560馬力/410kW，即東風(fēng)商用車12.9L的DDi13E560-60柴油機，由DFH1310C2載貨汽車底盤采用，天龍KX駕駛室、準(zhǔn)乘2人。該底盤與同型號載貨汽車同期申報，形成整車后貨箱長9.4/9.5/9.6米，額定載質(zhì)量19.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.69，最高車速89/110km/h，油耗37.0L/100km。目前東風(fēng)天龍KX載貨系列已有兩款產(chǎn)品，分別搭載東風(fēng)康明斯13.48L、560馬力/418kW和東風(fēng)商用車10.8L、465馬力/343kW兩款柴油機。
載貨類動力Min=165馬力/121kW，即玉柴3.0L的YCY30165-60柴油機，由東風(fēng)云南EQ1185GPJ6D1載貨汽車底盤采用，云龍系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，典型日系五十鈴風(fēng)格，這也是東風(fēng)云南今年的重點車型，共有3.4-4.2米六組軸距可選，亦可選裝云內(nèi)3.0L、170馬力/125kW柴油機，最高車速88km/h。該底盤與自家EQ3185GP6D1自卸汽車同期申報，形成整車后具有6.1-7.1米八組長度、3.8-4.8米五組貨箱長度可選，額定載質(zhì)量10.5-11.17噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.68/1.46，油耗28.2L/100km。東風(fēng)云南目前由東風(fēng)集團、昆明城建投和上海昆嵩科技按35:35:30股份合資持股，屬東風(fēng)集團系的參股而非控股單位，故筆者在統(tǒng)計時未按“企業(yè)集團”視同，而是采取單列方式處理。
自卸類動力Max=400馬力/294kW，即濰柴9.5L的WP10H400E62柴油機，由江淮汽車HFC3311P1K6H38S自卸汽車底盤采用，格爾發(fā)A5駕駛室、準(zhǔn)乘2人，六組板簧懸掛可選，亦可選裝同系族的375馬力/276kW柴油機。該底盤與同型號自卸汽車同期申報公告，形成整車后具有7.6-8米四組貨箱長度，額定載質(zhì)量15.42/15.92/16.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)對應(yīng)1.00/1.07/1.13，最高車速85/79km/h，油耗均按40.4L/100km申報。
自卸類動力Min=160馬力/118kW，即玉柴4.2L的YCK05230-61柴油機，由北汽福田BJ3174DLPFA-01自卸汽車底盤采用，瑞沃大金剛ES駕駛室、準(zhǔn)乘3人，GVW=17.2噸，軸距3.4/3.6米，最高車速89km/h。該底盤與同型號自卸汽車同期申報公告，形成整車后貨箱長3.8/4/4.2米，額定載質(zhì)量9.99-10.625噸、四組載質(zhì)量利用系數(shù)1.69/1.45/1.62/1.52，油耗29.4L/100km。
優(yōu)勢噸位NEV動力全面領(lǐng)先，江淮轎運車/解放消防車/福戴泵車
分GVW噸位和燃料類型看：
本月期的特種結(jié)構(gòu)、超限類合計5款，民用特車新品也創(chuàng)下近期的小高峰，包括消防類2款，泵車、修井和超限類各1款，在此選擇部分新品簡述。
雖然BEV持續(xù)火爆、FCV在逐漸發(fā)力，然而近期有關(guān)長途運輸更適合HEV的聲音也開始再度流傳。對于電化學(xué)儲能的動力電池，即使跑到零電量也不會減輕其固有重量；而燃油系統(tǒng)（或燃氣）卻具有燃料“隨用隨減”的先天優(yōu)勢，更適合以貨物載重為主的長距離運輸。如能將二者有機結(jié)合，在不同工況下發(fā)揮各自驅(qū)動模式的優(yōu)勢，這也是可取的節(jié)能減排之法，而這正是HEV可施展身手的用武之地。
第361批公示新品補遺之牽引/客車類
上文筆者提及新品數(shù)據(jù)庫的“有意等待”，主要涉及提前完成的N類牽引和M類客車兩個專題。但根據(jù)6月期的第357-8批經(jīng)驗，下半月公示批次屬于“查缺補漏”，牽引類和客車類（甚至包括本篇的重卡類）的新品數(shù)量均相對有限，對整體大盤影響微乎其微，故可做提前分析。在此筆者也對第361批的公示新品進行補遺，在后續(xù)篇中將同步采用最新的“統(tǒng)一”口徑。
圖文：C3