2020年開局之際，新冠肺炎疫情席卷全國，春節(jié)假期幾次延長，復工日期一拖再拖。
網上流傳一個段子：“通知：假期延遲到2月2日；
通知：假期延遲到2月10日；
通知：假期延遲到2月17日；
通知：公司沒有了，不用回來了。”
雖然是網友炮制的段子，但真實地暴露了在疫情面前，一些中小企業(yè)的抗風險能力較低。疫情使很多行業(yè)被迫停產，不少企業(yè)員工卷進“裁員”、“零收入”、“降薪”等風波中，個人可支配收入受到影響。
一時間，“車貸還不上了”、“房貸也逾期了”的聲音傳來，汽車金融公司的車貸逾期率較往常增長不少，加上終端汽車銷售幾乎停滯，汽車金融行業(yè)雪上加霜，洗牌正在加速。
還不上的車貸
和董健有同樣遭遇的人不在少數。受疫情影響，不少中小企業(yè)搖搖欲墜。疫情陰霾下，工薪族收入為“零”抑或是下降，但固定的家庭開支并沒有減少，車主還款壓力徒增。
不過，那些自身業(yè)務規(guī)模不大，自有資金也不充足的汽車金融公司面臨很大風險?！皳宜?，已經有汽車金融公司由于壞賬率較高，大量貸款無法收回導致運轉困難，汽車金融業(yè)務幾乎處于停滯狀態(tài)?！睆垙娬f。
“暫?！钡钠嚱鹑?/p>
目前，國內汽車金融行業(yè)主要“玩家”分為銀行、車企金融公司和融資租賃公司三類，其中銀行和車企金融公司的利率更低，對消費者征信要求更高，貸款審核門檻也更高，所以吸引了相對優(yōu)質的客戶群體。
“融資租賃公司的利息更高，門檻較低，審核條件也相對寬松，所以產生不良貸款的幾率更大?！敝軅フJ為，疫情之下，融資租賃公司的還款不良率雖然比銀行和車企金融公司高，但仍在可控范圍內，隨著各行業(yè)開始復工，不良率也會逐步下降。
汽車金融公司回款能力受到沖擊的同時，因汽車銷售端遭遇重創(chuàng)，汽車金融業(yè)務也受到波及。與往年相比，今年2月過于特殊，疫情之下，汽車市場“速凍”，銷量幾乎停滯。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據顯示，2月國內狹義乘用車綜合銷量約為25.23萬輛，同比下降78.5%；1~2月，國內狹義乘用車綜合銷量約為196.83萬輛，同比下降41%。
“沒有銷量，我們也沒有業(yè)績可談，公司按照人社局的最低標準發(fā)放工資，績效獎金完全沒有了。”張強坦言，盡管2月蕭條，但他并沒給自己太大壓力，希望公司可以挺過去。
行業(yè)將重新洗牌？
疫情面前，不僅業(yè)務按下“暫停鍵”，汽車金融行業(yè)很可能會出現一次洗牌過程。
相比之下，銀行和車企金融公司由于實力雄厚，壓力相對較小。不過，從2018年起，國內車市進入下行通道，汽車銷量連續(xù)兩年負增長，在愈發(fā)激烈的市場競爭中，馬太效應也逐漸顯現，汽車品牌“淘汰賽”隨之加速。
在周偉看來，一些車企的金融公司如果面臨淘汰，也并非受疫情影響，而是日趨艱難的品牌銷量受困，其汽車金融業(yè)務也相應減少，導致生存狀況不佳。
業(yè)內普遍認為，疫情過后的車市將會逐步恢復，受壓抑的汽車消費也將得到釋放，市場會迎來一波小高峰。