文：懂車帝原創(chuàng) 張凱
你是從哪兒開始知道攬勝這部車？如果說在過去52年里，它曾在1400多部電影和電視劇中出鏡，是不是能勾起你些許回憶？今年初，全新第五代路虎攬勝正式來到中國，除了雙“王炸”前臉，全新尾部造型到底好不好看？也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。與此同時，8缸動力版本依舊配備在全系頂配——首發(fā)版車型上面。日前，懂車帝就試駕到了這款4.4 V8 530PS首發(fā)版，究竟體驗如何？請繼續(xù)往下看！
雙“王炸”前臉自帶氣場
大燈功能進一步升級，官方稱光束射程可達500米
全新一代攬勝前臉設(shè)計自帶氣場，前進氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)與漢字“王”如出一轍，很會討好車主。智能數(shù)字LED大燈內(nèi)部采用了黑色亮面面板，強化了運動屬性，官方稱光束射程可達500米，內(nèi)部還集合了日間行車燈、動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、自適應(yīng)遠光燈和迎賓燈。此外，貫穿式下進氣格柵讓前臉更加飽滿動感。作為頂配車型，外觀專屬“暮光金”配色也是它的標志性特點。
與車門框幾乎完全齊平的車門玻璃更具科技感
經(jīng)典鯊魚腮造型得到保留
車身尺寸對比
車身側(cè)面，懸浮式車頂、“鯊魚鰓”等經(jīng)典元素得到保留。值得一提的是，通過引入特殊工藝，新車還打造出與車門框幾乎完全齊平的車門玻璃，配合全系獨有的23英寸15輻銀色效果鋁合金輪轂，讓新車更具科技感和神秘色彩。此外，全新一代攬勝提供標準軸距和長軸距兩種尺寸，此次測試的“首發(fā)版”為長軸距版本，長寬高分別為5252/2047/1870毫米，軸距為3197毫米，比邁巴赫GLS更勝一籌。
車尾部分是全新攬勝變化比較大的部分
尾燈點亮后進一步凸顯出與現(xiàn)款車型差異
車尾部分是全新攬勝變化比較大的部分，豎向條狀尾燈熄滅時，與橫貫車尾的黑色高光飾條為同色狀態(tài)，隱藏式設(shè)計神秘感十足，而點亮后進一步凸顯出與現(xiàn)款車型差異，辨識度更高。此外，“RANGE ROVER”字母兩側(cè)還隱藏了轉(zhuǎn)向燈。據(jù)悉，該設(shè)計未來還將在路虎家族更多車型上使用。
內(nèi)飾設(shè)計更簡約
門板部分采用了真皮與實木等多種材質(zhì)
氛圍燈點亮后更具專屬感
全新一代攬勝車內(nèi)設(shè)計更簡約，通過大尺寸HUD抬頭顯示、全新造型方向盤、13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏以及大量環(huán)保皮質(zhì)材料，兼顧豪華和綠色環(huán)保。細節(jié)上，空調(diào)控制區(qū)域采用觸摸+物理旋鈕結(jié)合的操作方式，門板部分還有大量實木面板和鍍鉻裝飾，進一步提升科技感和高級感。當然，這臺車還配備了24向可調(diào)座椅和航空頭枕，進一步提升駕乘舒適性。
后排空間寬裕，獨立座椅配合降噪技術(shù)，提升乘坐舒適性
可電動升起/伸縮的后排中央扶手提升車內(nèi)儀式感
后排舒適性表現(xiàn)向來是這個級別SUV車型的看點，畢竟它既要滿足老板們待人接物時的面子問題，也要讓自己坐著舒服。對于頂配車型來說，無論是帶加熱/通風(fēng)/按摩功能的獨立座椅，還是獨立影音系統(tǒng)和帶降噪功能的Meridian音響系統(tǒng)，都能讓乘坐者找到舒適坐姿并獲得安靜的乘車環(huán)境。如果座椅按摩強度能向上提升，并增加坐墊按摩功能，會不會讓老板們更滿意？當然，可電動升起/伸縮的后排中央扶手、腿托和大量應(yīng)用的實木和真皮材質(zhì)，既提升了車內(nèi)儀式感，也解決了面子問題。
唯獨首發(fā)版車型配備了4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機
匹配ZF 8擋手自一體變速箱
前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛
全新一代路虎攬勝基于MLA-Flex電氣化架構(gòu)打造，不僅可以支持傳統(tǒng)燃油動力，也可兼顧電動動力系統(tǒng)。此次試駕的首發(fā)版車型搭載來自寶馬的4.4升雙增壓V8發(fā)動機，最大功率390千瓦，峰值扭矩750?！っ?。傳動系統(tǒng)匹配采埃孚提供的8速自動變速箱。懸架結(jié)構(gòu)方面，全新一代路虎攬勝采用了獨立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿后橋和雙閥式減振器。
加速十分線性，這也是8缸機應(yīng)有的“氣度”
這臺4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機的動力參數(shù)雖然不如上一代5.0升機械增壓發(fā)動機（415千瓦、700牛·米）聽著那么唬人，但官方零百加速成績卻快了近一秒。實際體驗時，這臺發(fā)動機最大扭矩從1800轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，寬泛的扭矩釋放區(qū)間使得這臺車中前段動力響應(yīng)十分靈敏。
ECO模式下，并不會讓人覺得這是一臺暴力機器，初段調(diào)校也不是那種很激進的風(fēng)格，但是加速十分線性，這也是8缸機應(yīng)有的“氣度”。同時，加速踏板、方向盤的標定都比較細膩， 掌控起來并不會讓你覺得這是一臺超過5.2米的大車。總的來說，日常通勤既不會讓駕駛者覺得難以駕馭，也不會讓后排老板覺得不舒服。
中后段動力表現(xiàn)甚至比初段更為迅猛
初段輕盈又線性的動力讓駕駛者對這款車第一印象不錯，中后段動力表現(xiàn)依舊可圈可點，甚至比初段更為迅猛，日常駕駛屬于怎么踩怎么有的類型，甚至?xí)屇愀械絼恿^剩。
如果你還想試試這臺發(fā)動機的極限，打開動態(tài)模式，并通過中控屏幕把發(fā)動機、轉(zhuǎn)向、換擋、懸架也都調(diào)整到動態(tài)模式，踩下油門踏板后會在第一時間把你“彈”出去，它不同于電動車那種瞬間把你“嘣”出去的推背感，而是伴隨著發(fā)動機沉重有力的低吼和轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線前變速箱果斷換擋時給你的全方位快感，這也好比一整個樂隊在為你演奏和拿一把貝斯獨奏的差距。
攬勝上這臺ZF 8擋變速箱動力傳遞高效順暢
ZF 8擋變速箱是這個級別車型的常用選擇，作為一臺豪華車，用戶更加在意動力傳遞平順性表現(xiàn)。攬勝上這臺變速箱動力傳遞高效順暢，綜合表現(xiàn)值得肯定。此外，這臺車在整車隔音降噪方面做得比較到位，日常駕駛時風(fēng)噪、胎噪都可以被有效抑制。底盤與操控方面，作為全新?lián)Q代車型，仍是把舒適性需求放在第一位，在面對一些起伏路面和細碎顛簸時，空氣懸架能夠積極處理掉這些“不適感”，而且在過彎時還能為車身提供更多的側(cè)向支撐力。
新車引入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
作為首款采用高級動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)的路虎車型，新車引入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達7度，長軸距車型最小轉(zhuǎn)彎直徑減小到11.96米，比軸距短274毫米的路虎發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎直徑還小，這也提升了它的操控靈活性。
越野能力上，新車標配第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備8+1種駕駛模式，可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)底盤系統(tǒng)，減輕駕駛者的操作負擔(dān)。專業(yè)玩家也可以啟用自定義模式，調(diào)校出符合自己偏好的底盤設(shè)定。于我而言，在此次經(jīng)過的簡單非鋪裝路面下，選擇AUTO模式、并把空氣懸架升至越野2（最高），車輛就會根據(jù)路況自動鎖止中鎖和后鎖，即時把動力傳遞給有附著力的車輪，只不過這次測試路況比較簡單，不免讓人意猶未盡。
梅賽德斯-邁巴赫GLS
總的來說，全新攬勝不僅外觀依舊唬人，駕駛表現(xiàn)也值得好評，尤其是匹配和調(diào)校成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，也能給車主更多釋放自己的機會。當然，在新能源時代下，8缸似乎已經(jīng)到了見一眼少一眼的地步，甚至這一代攬勝誕生的MLA-Flex電氣化架構(gòu)，也為生產(chǎn)純電動力車型做足了準備。同樣，具備8缸動力的梅賽德斯-邁巴赫GLS（246.7萬起）也將推出EQS SUV，可見車企們也將開始新一輪比武。在這樣背景下，8缸是不是顯得更加珍貴和稀有？