十一長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作日，北上廣深等地區(qū)幾乎同時(shí)相繼出臺(tái)網(wǎng)約車新政征求意見稿，雖只是意見稿，市場(chǎng)反應(yīng)卻十分激烈，關(guān)于網(wǎng)約車的探討也在持續(xù)升溫。由于新政中對(duì)司機(jī)戶籍、年齡及網(wǎng)約車車型有嚴(yán)格規(guī)定，有網(wǎng)友調(diào)侃說滴滴開始進(jìn)軍婚戀市場(chǎng)，為北上廣單身美女自動(dòng)篩選出了金龜婿。

　　不管如何調(diào)侃，新政一出，幾大出行公司的反應(yīng)頗耐人尋味。滴滴的反應(yīng)最為強(qiáng)烈，立即發(fā)文表示新政將導(dǎo)致車輛供給驟減；司機(jī)大幅減少；車費(fèi)加倍；出行效率大幅降低；而神州優(yōu)車則淡定很多，表示新政對(duì)自家公司并無影響，但是司機(jī)戶籍要求確實(shí)過于苛刻。新政能否助神州優(yōu)車橫霸出行賽道？

　　神州稱新政并不影響自家公司 誰也不可能靠C2C賺錢

　　自掛牌新三板以來，神州專車動(dòng)作頻頻。新政出臺(tái)后首個(gè)交易日，神州以57.30元報(bào)收，上漲1.18%。同時(shí)，公司正式在新三板公開發(fā)行股票4000萬股，募集資金5600萬。由個(gè)人投資者參與認(rèn)購(gòu)，募集資金主要用于補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，擴(kuò)大新項(xiàng)目的投入。

　　而在這之前，一直以B2C運(yùn)營(yíng)差異化突圍的神州專車，突然宣布接入C2C模式，并且平臺(tái)承諾“永不抽成”；至于如何賺錢，神州專車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀這樣回應(yīng)：“單純的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)靠抽成想賺錢的模式是不成立的。補(bǔ)貼只要一停，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)就會(huì)陷入惡性循環(huán)。神州不靠C2C模式賺錢，誰也不可能靠C2C模式賺錢?！?/p>

　　那么如今新政一出，已經(jīng)掛牌新三板的神州優(yōu)車是否能獲得更多投資者關(guān)注呢？投資的核心是對(duì)預(yù)期的判斷。2016年半年報(bào)顯示，神州優(yōu)車財(cái)報(bào)正在接近盈虧平衡點(diǎn)，如果新政不改，那么對(duì)神州優(yōu)車就是一個(gè)特大的政策利好。

　　一方面，滴滴、優(yōu)步等將會(huì)讓出一部分市場(chǎng)，這分部分市場(chǎng)將會(huì)由傳統(tǒng)出租車和神州優(yōu)車分食，神州優(yōu)車進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，有利于實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)；另一方面，神州優(yōu)車具有的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)又是傳統(tǒng)出租車無法比擬的，隨著互聯(lián)網(wǎng)的繼續(xù)發(fā)展，神州優(yōu)車就有了壟斷出行市場(chǎng)的預(yù)期。

　　“C2C”賽道價(jià)值還有幾何？

　　各地新政甫一推出，即觸發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈反彈，中國(guó)信息通信研究院產(chǎn)業(yè)與規(guī)劃研究所呂新杰等行業(yè)專家也提出“網(wǎng)約車發(fā)展不應(yīng)偏離共享經(jīng)濟(jì)軌道”等觀點(diǎn)。

　　對(duì)于此次細(xì)則的推出考量，上海市交通委檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從今年4月到8月，每月進(jìn)京車輛一直在115萬輛（次）左右，同比多出了15萬輛（次），而外地車輛的入京，在對(duì)交通造成更大壓力的同時(shí)，亦拉低了乘客的用戶體驗(yàn)，外地司機(jī)普通話不標(biāo)準(zhǔn)、路程不熟悉的現(xiàn)象并不少見，花費(fèi)半個(gè)小時(shí)找司機(jī)的尷尬場(chǎng)景，許多乘客也有遇到。

　　然而，不可否認(rèn)，在服務(wù)車輛、司機(jī)大幅減少的情況下，“打車難”的問題將繼續(xù)發(fā)酵。

　　如何找到安全、舒適與快捷、方便的平衡點(diǎn)，的確是一個(gè)令互聯(lián)網(wǎng)出行整個(gè)行業(yè)都感到頭痛的問題，而很顯然，這次北上廣出臺(tái)的政策，更偏向前者。不過，就此得出“C2C已死”的結(jié)論也為時(shí)過早。

　　一方面，此次各地出臺(tái)細(xì)則大都為征求意見稿，并非最終定論，討論窗口仍在；另一方面，與北上廣相比，更多地區(qū)的政策相對(duì)寬松。雖然北上廣等一線城市新政讓“C2C”模式開始舉步維艱，但二三線城市的大門并未關(guān)上，依舊存在掘金的機(jī)會(huì)，只是至少在短時(shí)間內(nèi)，“金子”的開采的難度（市場(chǎng)培育）要上升很多。

　　專家：新政對(duì)行業(yè)發(fā)展前景非常不利

　　回顧過往的媒體報(bào)道，網(wǎng)約車行業(yè)在野蠻生長(zhǎng)的過程中潛伏著不少問題，司機(jī)危險(xiǎn)駕駛、車況堪憂等情況屢見不鮮，危及乘客人身安全的治安事件也時(shí)有發(fā)生。因此，出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范實(shí)屬必要。

　　不過，也有專家點(diǎn)評(píng)表示不同意見。中國(guó)人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)毛壽龍表示，對(duì)行業(yè)來說，會(huì)讓（網(wǎng)約車）行業(yè)大幅度萎縮?，F(xiàn)在，上海、上海擁有本地戶籍的人并不是很多，如果把外地戶籍的人排除在外，這個(gè)行業(yè)至少失去了一大半資源，尤其是人力資源，對(duì)行業(yè)發(fā)展前景非常不利。如果這個(gè)行業(yè)不發(fā)展，可能會(huì)產(chǎn)生一些連帶效果。

　　新華時(shí)評(píng)也表示，即使網(wǎng)約車細(xì)則最終落地，也應(yīng)留出修改的“窗口”，而且這個(gè)“窗口”應(yīng)該使網(wǎng)約車各利益相關(guān)方都能夠感受到清風(fēng)的吹動(dòng)。如今各地網(wǎng)約車細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)，但是細(xì)則的修改條件尚不明晰。開門立法之后似應(yīng)充分集納社會(huì)意見，適時(shí)進(jìn)行必要調(diào)整。（新浪財(cái)經(jīng)）