據(jù)小編了解，自八月中旬傳出昕動換標(biāo)，然后斯柯達(dá)旗下其它車型也相繼換標(biāo)，尾標(biāo)從 上海大眾斯柯達(dá) 變?yōu)?上汽斯柯達(dá) 。于是媒體界的朋友紛紛揣測：斯柯達(dá)要從上海大眾體系分開，變?yōu)樯掀箍逻_(dá)，鬧獨立？
為了避免輿論發(fā)酵，斯柯達(dá)官方也發(fā)表了正面回應(yīng)： 換標(biāo)對象為國產(chǎn)斯柯達(dá)全系車型，更換尾標(biāo)是為了提升斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度和影響力，否認(rèn)了外界有關(guān)斯柯達(dá)將單飛的傳聞。
不管斯柯達(dá)是全部獨立出上海大眾變成上汽斯柯達(dá)，成為一個獨立的合資品牌，或者只是在尾標(biāo)上進行劃分，斯柯達(dá)體系依然掛在上海大眾旗下，斯柯達(dá)在華戰(zhàn)略大調(diào)整的大幕終將被拉開，實際上，這次變革征兆早在去年新速派上市以來就有顯現(xiàn)。
品牌向上，設(shè)計先行
每個汽車品牌都有自己的品格，而斯柯達(dá)的品格就是：溫和而實在。汽車圈關(guān)于斯柯達(dá)有名的段子 買不起大眾，就買斯柯達(dá) ，兩者的車型很大程度上有相似之處，甚至斯柯達(dá)價低配置更高，但是有些時候整個斯柯達(dá)品牌銷量卻不及大眾朗逸一款車型，實屬無奈，而區(qū)別只是品牌差異。
另外，從外型設(shè)計也可見一斑。眾所周知，斯柯達(dá)在外型設(shè)計上沒給人留下太多印象，整體很平庸，功能性卻很突出，比如空間大，掀背尾門設(shè)計就博得眾多好評。
但是從去年八月份，隨著新一代速派的上市，斯柯達(dá)的外型設(shè)計風(fēng)格迎來聚變。溫和而平庸的斯柯達(dá)式畫風(fēng)瞬間變得菱角分明，從前后大燈組、側(cè)面線條、C柱等外型設(shè)計細(xì)節(jié)整體非常鋒銳，更富攻擊性，對于百年斯柯達(dá)而言，這是一次巨大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)新一代邁騰如 君主版 駕臨B級車市場，正宗的 德系風(fēng)味 再次轟炸了朋友圈，然而筆者卻更看好新一代更具 個性 的斯柯達(dá)。
誠然 大眾化 的設(shè)計銷量也很大眾，當(dāng)千篇一律籠罩車壇，難道個性突破不該得到鼓勵嗎？
果不其然，筆者通過蓋世汽車 研究院數(shù)據(jù)庫查閱到，至從新速派上市以來，新速派的平均銷量從一千多輛穩(wěn)定在現(xiàn)在的兩千多輛，雖說相比南北大眾雙子星邁騰、帕薩特還有差距，但對于斯柯達(dá)而言，這是一個積極的信號。
KODIAQ 出鞘，劍指途觀
北京時間9月2日，斯柯達(dá)在德國柏林首發(fā)全新中型SUV：KODIAQ，源自大眾的MQB平臺。作為斯柯達(dá)第一款標(biāo)準(zhǔn)7座SUV，優(yōu)雅的線條、動感的輪廓及硬朗的外觀，使其具有超高辨識度；車身尺寸為4697*1882*1676，軸距2791，與全新途觀L軸距一致； KODIAQ會配備兩種柴油和三種汽油共五種動力，汽油版為1.4T低功和高功版，還有2.0T可以選擇，搭配的變速箱則有6速手動、7速DSG和6速DSG。
外型上的突破，動力上對標(biāo)途觀，KODIAQ實力表現(xiàn)非常值得期待。據(jù)稱到2017年4月引入國內(nèi)，同時會在國內(nèi)市場推出五座版本，另外，為了增加競爭力，提升品牌影響力，在國內(nèi)市場也會推出一款基于該平臺的Coupe車型，類似寶馬X5與X6。
KODIAQ是斯柯達(dá)基于歐洲與國內(nèi)市場并行開發(fā)的戰(zhàn)略SUV車型，足以看出斯柯達(dá)對國內(nèi)市場的重視，這也間接說明斯柯達(dá)在國內(nèi)市場有大動靜。其實，斯柯達(dá)在國內(nèi)也有一款SUV，營銷下了血本請古惑仔來代言，不過市場表現(xiàn)差強人意，那就是Yeti。通過查詢蓋世汽車 研究院的數(shù)據(jù)，Yeti的銷量表現(xiàn)也很一般，雖然軸距達(dá)到緊湊型SUV水平，但是長度卻只有小型SUV大小，外型上這款車更像一臺跨界車，所以這種非主流的特性使得Yeti表現(xiàn)一般。
總得來說，這幾年在國內(nèi)異?；馃岬腟UV市場，斯柯達(dá)出于各種原因，并沒有抓住這股浪潮，直到明年才推出KODIAQ，市場會不會等斯柯達(dá)呢？我們拭目以待。
點評
外型設(shè)計的脫胎換骨表明斯柯達(dá)強烈的求變愿景，以市場為導(dǎo)向推出中型7座SUV ，是斯柯達(dá)對國內(nèi)未來SUV市場走向的判斷。面對這個 人傻錢多 的龐大市場，心有不甘的斯柯達(dá)早有突破大眾這頂緊箍咒的決心，經(jīng)過 大眾排放門 事件，大眾傷了元氣，或許這就是斯柯達(dá)抓住的機會。
其實，所謂的獨立并非是離開大眾斯柯達(dá)單獨與上汽合資，因為政策早有規(guī)定：自主的合資品牌名額不能超過兩個。上汽在有大眾與通用的合資關(guān)系后，就不可能與斯柯達(dá)單獨合資。所以，斯柯達(dá)更改尾標(biāo)或許如官方所言，只是強調(diào)斯柯達(dá)品牌的獨立性，為了更加自主地在華發(fā)展斯柯達(dá)品牌，其始終隸屬上汽大眾。
細(xì)思極恐，如若斯柯達(dá)從上汽大眾分出去，那么中國市場將形成 北大眾 南大眾 南斯柯達(dá) 三者并存的局面，還有更加高級的奧迪。不得不說，大眾將平臺、品牌戰(zhàn)略用得登峰造極。
(來源:南^方^財^富^網(wǎng))