據(jù)小編了解，邁過上半年緊張而刺激的市場攻守戰(zhàn)，如今的長安汽車終于能緩一口氣。在剛剛結(jié)束的成都國際車展上，長安汽車發(fā)布了1-8月份的最新銷量。
數(shù)據(jù)顯示，CS75實(shí)現(xiàn)銷售近1.5萬輛，同比增長16.4%，環(huán)比增長122.9%。另外CS35、CS15以及逸動(dòng)系列產(chǎn)品銷量也均取得了快速增長。
1-8月，長安品牌乘用車銷售78.4萬輛，同比增長17.8%。
要知道，這個(gè)成績其實(shí)來之不易，因?yàn)榫驮诓痪们埃瑯I(yè)內(nèi)對于長安汽車今年上半年銷量同比下滑11.17%，還頗為擔(dān)心，而這也是長安汽車近幾年來首度出現(xiàn)銷量下滑。
不過通過7、8月份新產(chǎn)品的發(fā)力以及老產(chǎn)品的營銷，長安汽車如今終于迎頭趕上。
不過對接下來的市場走勢，長安汽車又是否有信心呢？長安汽車副總裁龔兵或許會告訴我們答案。
第四季度要爆發(fā)
事實(shí)上在8月銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之前，長安汽車的銷量下滑就承受著巨大的壓力。
由于銷量下滑，外界出現(xiàn)了對長安汽車的各種質(zhì)疑聲，而最嚴(yán)重的就是將責(zé)任歸結(jié)于其品牌力和產(chǎn)品力不足。而此前據(jù)長安汽車分析，其銷量下滑主要是受產(chǎn)品更新速度慢所影響，新老產(chǎn)品的調(diào)換再加上今年市場淡季期提前等，也都是成因。
今年的增長速度，確實(shí)超出我們?nèi)ツ昴甑缀徒衲昴瓿醯念A(yù)計(jì)。我覺得最重要的原因是去年整個(gè)汽車行業(yè)尤其是乘用車?yán)镛I車的銷量，一直保持低增長甚至零增長，因此1－8月份，其實(shí)整個(gè)行業(yè)都是很悲觀的。 近期龔兵在接受 品匯汽車 采訪時(shí)表示。不過他也分析，受政策影響，今年第四季度市場銷量會提速，甚至出現(xiàn)爆發(fā)性增長，這種形態(tài)我們稱之為 V 字形。
其中龔兵提到的政策，就是很可能在明年取消的 1.6L以下小排量車型購置稅減半 的政策。
最近一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)對這一政策的退出非常關(guān)注，而且從多方了解的信息來看，這項(xiàng)政策取消應(yīng)該是大概率事件，這也讓龔兵猜測今年后四個(gè)月，市場增速會加快，銷量也會維持在高位的主要原因。
不排除到11、12月份市場會出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能，但這種增長我認(rèn)為是不可持續(xù)、不健康的，它會提前消化2017年一季度的市場需求，使得屆時(shí)的市場出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長，所以現(xiàn)在對于今年四季度和明年一、二月份的市場研判，我們營銷部門必須要做好最好和最壞的打算。 龔兵補(bǔ)充道。
此外，龔兵還透露，限購政策使得很多車企的產(chǎn)能和市場消化，必須向三四線城市轉(zhuǎn)移，這也導(dǎo)致了中西部地區(qū)是未來的一個(gè)新的增長點(diǎn)。
因此長安汽車這兩年在西部地區(qū)也是寸土必爭，比如重慶市場、西南市場等，完全被長安看成是根據(jù)地、大本營。
而且未來，自主品牌和合資品牌想要在中國汽車市場站住腳，就必須在中西部市場發(fā)力。
長安SUV布局明年結(jié)束正如前文龔兵所言，轎車的下滑造成了整體市場的悲觀，但SUV的增長也同時(shí)帶給企業(yè)希望，而長安這兩年的迅速發(fā)展，就主要?dú)w功于SUV的增長。
過到今年，長安的SUV的系列產(chǎn)品布局已接近尾聲。
除了現(xiàn)在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95，我們明年還將推出CS55，然后會根據(jù)市場情況在合適的時(shí)候考慮推出CS85，然后長安在SUV領(lǐng)域的布局就結(jié)束了。我們認(rèn)為長安的SUV發(fā)展既符合了當(dāng)前市場的趨勢，又符合了長安的戰(zhàn)略，但我們不會過于強(qiáng)調(diào)SUV，還是希望通過SUV和轎車領(lǐng)域的共同進(jìn)步，來支撐長安汽車的發(fā)展。 龔兵透露。
據(jù)悉，長安汽車之所以選擇這么做，是因?yàn)楣九袛辔磥鞸UV的快速增長不可持續(xù)，他們預(yù)估在2020年之前，這種熱潮基本上就會接近平息。
龔兵進(jìn)一步解釋認(rèn)為，從國外調(diào)查案例看，一個(gè)成熟國家的成熟消費(fèi)者，對SUV和對轎車的喜愛度，比例不會太失衡。
否則結(jié)果會對國家未來的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展方向應(yīng)該都有影響。尤其SUV相較于轎車，能耗、油耗更高，在國家強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排以及2017年 碳交易 越加嚴(yán)格之際，車企不得不考慮小型化、小排量化，這也是長安悅翔V7推出1.0TGDI車型的主要原因。
當(dāng)然，目前在轎車細(xì)分市場，尤其是低端的A0級、A00級市場，銷量呈現(xiàn)出快速萎縮的情況，畢竟中國老百姓的消費(fèi)能力在不斷提高，這是一個(gè)必然趨勢。
但相反，A級車的競爭能力卻在不斷提高，外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比已經(jīng)成為這塊市場最主要的比拼要點(diǎn)，而未來，長安汽車在高端化和轎車領(lǐng)域的布局又將如何？
隨著長安在行業(yè)發(fā)展越久，越清楚的認(rèn)識到產(chǎn)品戰(zhàn)略要謹(jǐn)慎。
就自主品牌車企現(xiàn)有的品牌能力、研發(fā)能力、渠道能力以及綜合管理能力，要支撐20萬元以上售價(jià)的轎車很難。
也不是說長安不會涉入這一塊市場，但至少在短期之內(nèi)是不太可能現(xiàn)實(shí)的。
那這就給我們自主品牌提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的課題：眼光看著遠(yuǎn)方，但是腳步要邁在前面，要一步一步的走好當(dāng)下的路。 龔兵認(rèn)為，以長安現(xiàn)在的逸動(dòng)、睿成，還有明年上市的睿成CC等轎車為主力，先把品牌的中低端產(chǎn)品市場基礎(chǔ)打好，然后再根據(jù)市場跟企業(yè)匹配情況，在未來水到渠成的向20萬這個(gè)級別的車型出發(fā)，這是長安認(rèn)為比較合理的路徑。
因此，長安汽車才會在本屆成都車展上推出1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的悅翔，這實(shí)際上是企業(yè)在輕量化、智能化、小型化、節(jié)能化方面的轉(zhuǎn)移。據(jù)介紹，在未來長安的動(dòng)力系統(tǒng)中，1.5T、1.0T將是主流排量，2.0T只會搭載在類似95上以及我剛才講的中大型轎車。
當(dāng)然，中國汽車發(fā)展幾十年，自主品牌應(yīng)該進(jìn)入了3.0時(shí)代。我們現(xiàn)在有決心有能力趕超韓系車，因?yàn)轫n系在我們行業(yè)里面應(yīng)該和歐美系車還是有一定差距。而且從我們現(xiàn)在的性價(jià)比和設(shè)計(jì)來看，我覺得我們的技術(shù)完全不亞于韓系車，超越只是一個(gè)時(shí)間問題。 龔兵表示。
(來源:南^方^財(cái)^富^網(wǎng))