伴隨著智己汽車新車型智己L6的正式發(fā)布，固態(tài)電池的話題也被隨之帶火。

據(jù)智己汽車方面稱，智己L6首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，是行業(yè)首款量產(chǎn)上車的準900V超快充固態(tài)電池。

近兩日，A股市場也聞之起舞。

三祥新材(603663)最近兩個交易日連續(xù)漲停，加上前8個交易日，10個交易日內已實現(xiàn)8個漲停；捷邦科技(301326)4月10日“20cm”漲停，近兩個交易日累計漲幅超過34%。此外，信宇人(688573)、紫江企業(yè)(600210)、豐元股份(002805)等具備固態(tài)電池的個股在近兩個月交易日的漲幅分別達30%、18%、12%。

4月10日晚間，多家涉此概念的個股披露股票交易異動公告，并回應在固態(tài)電池方面的業(yè)務情況。

三祥新材指出，公司固態(tài)電池領域業(yè)務收入占公司主營收入比例較小，預計占比不足1%，對公司短期業(yè)績影響有限。公司主要業(yè)務為鋯系制品、鑄造改性材料等工業(yè)新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為電熔氧化鋯、海綿鋯、氧氯化鋯及特種陶瓷等。截至目前，公司的主營業(yè)務未發(fā)生變化，內部生產(chǎn)經(jīng)營活動秩序正常，所處的市場環(huán)境及行業(yè)政策也未發(fā)生重大調整。

捷邦科技表示，公司關注到部分媒體和股吧等平臺對公司業(yè)務相關討論涉及熱點概念以及有少數(shù)投資者散布短線炒作公司股價的言論。公司于2024年4月3日在互動易回復投資者提問時，提到公司可以依照客戶需求，定制開發(fā)應用于固態(tài)電池的碳納米管產(chǎn)品。截至目前，公司上述產(chǎn)品仍處于實驗室制備階段，尚未貢獻收入。在效果預期方面，存在效果不達預期或研發(fā)失敗的風險，后續(xù)能否獲得客戶認可具有不確定性，未來產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和對公司業(yè)績的影響存在不確定性。

信宇人指出，公司主要從事以鋰離子電池干燥設備和涂布設備為核心的智能制造高端裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，公司產(chǎn)品主要應用于鋰離子電池領域。公司于2024年2月23日公告的中標安徽新橋投資開發(fā)有限公司“50GWh鋰電池產(chǎn)業(yè)基地（新能源電池標準化廠房）一期設備采購及安裝項目第一標段”的4.4億元訂單，用于生產(chǎn)圓柱型電池。該項目與市場傳聞的太藍新能源項目無關。證券時報·e公司記者注意到，太藍新能源近期曾對外宣布在固態(tài)電池技術領域取得重大突破。

紫江企業(yè)表示，公司關注到近期固態(tài)、半固態(tài)電池概念受市場關注度較高，公司控股子公司上海紫江新材料科技股份有限公司主營產(chǎn)品為鋰電池鋁塑膜，與固態(tài)、半固態(tài)電池領域客戶的合作仍處于產(chǎn)品送樣測試及優(yōu)化階段，尚未形成規(guī)?；N售，該領域業(yè)務收入占公司主營收入比例極小，對公司短期業(yè)績影響有限。公司以包裝業(yè)務為核心，主要產(chǎn)品為PET瓶及瓶坯、皇冠蓋、塑料防盜蓋、標簽、噴鋁紙及紙板、彩色紙包裝印刷、薄膜等包裝材料以及飲料OEM等產(chǎn)品。

固態(tài)電池近兩年來一直是鋰電行業(yè)的熱門話題。據(jù)了解，固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)電池具備技術顛覆性，能解決電動汽車自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點，但固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的難度也不小，因此目前尚未實現(xiàn)大批量裝車。

據(jù)智己汽車方面稱，“第一代光年固態(tài)電池”滿電超130kWh，CLTC續(xù)航里程突破1000公里，同時，配合智己L6的準900V高壓平臺，峰值充電功率可達400kW，充電12分鐘，續(xù)航里程能增加400公里。

不過，由于行業(yè)內對固態(tài)電池的定義尚無統(tǒng)一的界定，因此智己汽車打出的“行業(yè)首個超快充固態(tài)電池量產(chǎn)上車”的說法在業(yè)內引發(fā)了爭議。另外，由于目前固態(tài)電池的成本較高，間接導致搭載此類電池的車型價格也較高。

研究機構GGII預測認為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，年內有望實現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應用，預計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關。假設每臺車使用150kWh的半固態(tài)電池包，那么5GWh足夠裝車超3萬臺。

光大證券發(fā)布研報稱，半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過渡路線，半固態(tài)電池供應鏈與現(xiàn)有供應鏈的重合度高，對產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，將優(yōu)先從航空飛行器、醫(yī)用、消費電子等高端場景開始商業(yè)化。

中信證券最新研報指出，固態(tài)電池在智己L6的搭載，結合考慮其預售價格，有望開啟半固態(tài)電池的平價時代。隨著半固態(tài)電池逐步應用推廣，頭部固態(tài)電池廠商的朋友圈及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)料將受益。