2024年的北京國(guó)際車展，匯聚了來(lái)自全球各地的汽車企業(yè)參展，也吸引了眾多海外投資人、經(jīng)銷商的關(guān)注。

作為已在全球市場(chǎng)積累了1400萬(wàn)用戶的中國(guó)車企，長(zhǎng)城汽車近年來(lái)的海外布局進(jìn)展格外引起業(yè)界關(guān)注。據(jù)悉，目前長(zhǎng)城汽車旗下的五大品牌均實(shí)現(xiàn)了出海，從產(chǎn)品出口到生態(tài)出海，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始致力于推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服的全面出海。按照規(guī)劃，2030年，長(zhǎng)城汽車將實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬(wàn)輛、高端車型銷售占比超1/3。

近日，證券時(shí)報(bào)記者專訪了長(zhǎng)城汽車總裁穆峰。在采訪中，穆峰表示，這一輪中國(guó)汽車企業(yè)的出海，與十年前的出海有很大的區(qū)別。從市場(chǎng)的維度上來(lái)看，此前出海，多數(shù)中國(guó)車企會(huì)更加看重那些機(jī)會(huì)性的市場(chǎng)，而現(xiàn)在車企要從戰(zhàn)略維度看市場(chǎng)。

“如果要做全球市場(chǎng)的切片，那么中國(guó)無(wú)疑是這一輪產(chǎn)業(yè)大變革的原點(diǎn)市場(chǎng)?！蹦路灞硎荆宰鞒錾鲜雠袛?，不是因?yàn)槲覈?guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域走得比較靠前，也不是因?yàn)槲覈?guó)具備完備的產(chǎn)業(yè)鏈，而是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品有足夠大的規(guī)模化的消費(fèi)需求。

基于此，長(zhǎng)城汽車的出海是以中國(guó)市場(chǎng)為原點(diǎn)，不斷向外進(jìn)行產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出和生態(tài)輸出。

穆峰表示，從“商品出口”到“貿(mào)易出?！?，再到如今的“生態(tài)出?！?，聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營(yíng)本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國(guó)際新四化”，長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略將伴隨用戶的需求不斷升級(jí)。

對(duì)于具體的出海市場(chǎng)，穆峰分析稱，盡管北美、歐美、日韓的市場(chǎng)已從2018年進(jìn)入存量市場(chǎng)，但企業(yè)做戰(zhàn)略就是要在充滿不確定性的未來(lái)中找到最大的確定性。

“長(zhǎng)城汽車將市場(chǎng)進(jìn)行了分級(jí)，將全球主要的汽車市場(chǎng)大體分為四類市場(chǎng)，重點(diǎn)聚焦其中的部分市場(chǎng)，再逐漸向外輻射?！蹦路逯赋?，長(zhǎng)城汽車在出海方面的另外一個(gè)新變化在于出海形式的轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品出口到生態(tài)出海，長(zhǎng)城汽車對(duì)海外市場(chǎng)的探索，更加強(qiáng)調(diào)“服務(wù)”，將通過(guò)服務(wù)先行的方式，實(shí)現(xiàn)本地化的生態(tài)布局。

對(duì)于出海過(guò)程中面臨的一些挑戰(zhàn)，穆峰認(rèn)為，中國(guó)車企出海不能只追求當(dāng)期的銷量和業(yè)績(jī)。此外，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體出海，也更利于為中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，甚至給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者創(chuàng)造一些扎實(shí)的社會(huì)價(jià)值。“這是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展過(guò)程?！蹦路迮袛?。

圍繞著目前市場(chǎng)上最為關(guān)注的“價(jià)格戰(zhàn)”話題，穆峰認(rèn)為，人們應(yīng)該看到行業(yè)“卷”之下的本質(zhì)，這個(gè)本質(zhì)是電動(dòng)化和智能化的變革。

“過(guò)去那個(gè)以豪華品牌、合資品牌為主體的市場(chǎng)格局已經(jīng)穩(wěn)定發(fā)展了近十年，而電動(dòng)化、智能化的變革，已將此前的市場(chǎng)格局完全打碎，越來(lái)越少的車企還能夠守住品牌溢價(jià)。”穆峰認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的“卷”并不會(huì)動(dòng)搖公司對(duì)長(zhǎng)期主義、價(jià)值主義的追求。

穆峰透露，長(zhǎng)城汽車不想陷入“跟隨式”降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)局面中，當(dāng)下長(zhǎng)城汽車更加追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。

具體來(lái)講，為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車將堅(jiān)持關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)，持續(xù)加大技術(shù)投入。此外，長(zhǎng)城汽車將堅(jiān)持品牌創(chuàng)新和品類創(chuàng)新。

4月24日晚間，長(zhǎng)城汽車(601633)披露一季報(bào)，2024年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入428.6億元，同比增長(zhǎng)47.6%；凈利潤(rùn)32.28億元，同比增長(zhǎng)1752.55%。受此消息影響，4月25日開(kāi)盤(pán)，長(zhǎng)城汽車一字漲停。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，穆總表示，2024年長(zhǎng)城汽車在一季度的銷售中，單車的平均價(jià)值已實(shí)現(xiàn)了很好地提升，得益于這些產(chǎn)品均價(jià)的提升，公司的總體營(yíng)收也隨之穩(wěn)健提升。

此外，平臺(tái)戰(zhàn)略也給長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了更好的成本控制能力。穆峰透露，長(zhǎng)城汽車從2013年開(kāi)始就在做平臺(tái)戰(zhàn)略，并持續(xù)升級(jí)。此外，長(zhǎng)城汽車也擁有深度垂直整合的體系，具備全套的自研技術(shù)。

“長(zhǎng)城汽車瞄準(zhǔn)的是未來(lái)，在塑造自己的品牌格局，深度整合?！蹦路逭J(rèn)為，今年一季度的銷量表現(xiàn)，是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義成果的綜合表現(xiàn)。